![[rysunek]](/grafika_main/rog1.gif) |
|
![[rysunek]](/grafika_main/rog2.gif) |
 |
 |
 |
|
|
Zbrojownia PZL I-22 Iryda Autorzy: Kamcio & Cobra 
Nowy samolot otrzymał oznaczenie I-22 Iryda. Projekt wstępny zakończono w 1978r i poddano ocenie specjalnej komisji. W 1980 roku ostatecznie zatwierdzono dane taktyczno - techniczne samolotu, a w dwa lata później w Mielcu rozpoczęto budowę prototypów do badań statycznych i badań w locie. Pierwszy lot prototypu odbył się 5 marca 1985 roku. Do 1991 roku zbudowano ich sześć poddając gruntownym testom i badaniom. Piloci ocenili bardzo wysoko właściwości pilotażowe nowej konstrukcji. W październiku 1992 roku pierwsze Irydy zostały przekazane jednostkom szkolnym. Ten nowoczesny samolot, całkowicie krajowej konstrukcji umożliwia wykonywanie pełnego zakresu zadań szkolnych. Jest to dwusilnikowy, dwumiejscowy, górnopłat z skrzydłami o obrysie trapezowym, konstrukcja metalowa, półskorupowa. Podwozie trójpodporowe wciągane w locie
Prace nad polskim samolotem szkolno-treningowym drugiej generacji rozpoczęły się pod koniec lat siedemdziesiątych. W 1982r. wojsko zaakceptowało projekt I-22 Iryda opracowany przez zaspół konstruktorów z warszawskiego Instytutu Lotnictwa. Prototypy Irydy zbudował Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu, a pierwszy z nich został oblatany 3 marca 1985r. przez Ludwika Natkańca. I-22 Iryda to całkowicie metalowy, dwumiejscowy i dwusilnikowy górnopłat. Największym ograniczeniem możliwości samolotu były stare silniki PZL-5 oraz proste wyposażenie. Dlatego 22 grudnia 1992r. oblatano samolot Iryda M-93K, napędzany przez polskie silniki turboodrzutowe PZL K-15, a 25 kwietnia 1994r. -kolejny prototyp Iryda M-93V z angielskimi silnikami Rolls Royce Viper 545. Silniki K-15 są obecnie montowane na samolotach produkowanych seryjnie. 26 maja 1994r. oblatany został samolot ze zmodernizowaną elektroniką francuskiej firmy Sagem, oznaczony Iryda M-93S. We wrześniu 1994r. po raz pierwszy przedstawiono Irydę za granicą, podczas wystawy w Farnborough w Anglii (był to egzemplarz M-93V z silnikami Rolls Royce). Uroczyste przekazanie pierwszego samolotu Iryda lotnictwu wojskowemu nastąpiło 24 października 1992r. Po katastrofie jednego z samolotów 24 stycznia 1996, wojsko zaprzestało jednak lotów na Irydach. Opracowano nową specyfikację nazwaną M-96 oblatano 16 sierpnia 1997r. Iryda M-96 różni się od poprzedniej M-93K założeniem francuskiej awioniki Sextant Avionique oraz radykalnie poprawionymi własnościami lotnymi, głównie przy starcie i lądowaniu. Najwięcej zmian konstrukcyjnych dotyczy skrzydła, które otrzymało długie napływy przy kadłubie, nowe klapy, sloty wzdłuż przedniej krawędzi skrzydła i turbulizatory w okolicy lotek. W stadium projektów jest wiele kolejnych wersji Irydy, w tym bojowe, ale ich realizacja stoi obecnie pod dużym znakiem zapytania.
|
![[rysunek]](/grafika_main/strategie.gif){kind=small}
)
)